开一年的新款奔驰、宝马五系等准新车，有些人不但想要以售价回购，乃至还能出高些的价钱。近段时间，在我国各地区的二手车市场，发生了那样的“奇怪的事”。

　　前不久，一则有关宝马五系汽车依照发票价回收二手车的最新消息在业界引起关心。《证券日报》记者查看宣传海报图片上的內容见到，宝马五系认证二手车已经回收利用2020年1月份1日-2021年7月31日间上车牌的车系，价钱为发票价，截至时间2021年10月31日。除开上车牌時间的限定外，还标准是行车总里程数在1.5万多公里以内的车系。

　　有剖析觉得，车企很有可能期待拆卸二手车获得集成ic，随后腾挪零部件折机卖出。在集成ic紧缺的情形下，看起来异常之事或比选购等候集成ic成本费更低。做为证明，德系“BBA”之中的新款奔驰和奥迪车也传来在进行相近的回购二手准新车业务流程。

　　“宝马五系(官方网)毫无疑问沒有。”此前，宝马中国向《证券日报》记者确立表明，前不久热传的宝马五系根据发票价回收利用上年市场销售的汽车，进而得到汽车集成ic的传言并不确凿。除此之外，记者从北京宝马汽车4S店处获知，从9月1日起，宝马金融、换置、价钱等系列产品政策优惠均已撤销，全部车型价钱以当日价格为标准。

　　实际上，汽车做为一种“购到即掉价”的产品，二手车以“开票价回购”听起来有些难以置信，好像是亏本的交易，但这身后确是一种销售市场个人行为：在现阶段集成ic紧缺的大环境下，新汽车拿车周期时间广泛较长，二手车价格回暖便拥有了合理化。

　　走访调查中记者发觉，新款奔驰上年能特惠4万余元—5万余元的车系，现如今也已撤销特惠；宝马五系3系和5系市场价均值增涨5000元—1万余元；奥迪车A4和A5约增涨2万余元—3万余元，A6最少配价格上涨达到5.5万余元。

　　“2021年的‘金九银十’少见地发生了无车能卖的局势，代理商迫不得已煞费苦心费尽心思更新的营销战略。”中财网专栏作家林示对记者表明，发票价回购二手准新车的作法，具备一定盈利室内空间，能够 在一定程度上减轻没车能卖的困境。此外，不排出一部分代理商有意蹭热点，借以刺激消费心态，与此同时加强牌子的高汽车保值率。

　　奔驰宝马否定回购系官方网主题活动

　　需求量很高二手车售出新车报价

　　除宝马五系以外，豪华车品牌新款奔驰一部分代理商也在开展发票价回收利用上车牌一年内的二手车。有杭州市新款奔驰某店面代理商向《证券日报》记者表露，店内已经以开票价回购二手奔驰，主题活动目标涉及到奔驰C级、奔驰E级、新款奔驰GLC及其劳斯莱斯幻影等车系。现阶段对可以“售价回购”的二手车总而言之规定：里程数短、车辆状况好、品相新。

　　“大家对回购的这种准新车的需要是，千米数不能高于2万多公里，沒有安全事故，沒有构造损害。”以上代理商责任人告知记者，回购车子的开税票时间需达到2020年1月1日-2021年6月30日。系统检测后就可以享开票价回购，截止期是2020年9月30日。

　　从此，记者第一时间向奔驰中国层面证实，获得的回应一样是：“并不是官方网主题活动。”另有新款奔驰代理商表明，现阶段的确有地区在开展二手车售价回收利用，关键因素或是新汽车供货不够。“因为新汽车等待的时间长，且一些新车报价特惠力度不大，一些顾客就将眼光转移到了二手车。这促使二手车价格也出現了量价齐升的状况”。

　　奥迪车层面，记者查看一汽-大众奥迪官方网认证二手车宣传海报表明：高价回收二手奥迪车A6L，接纳2019年、2020年和2021年的A6L车型，其对最大里程数规定不能高于3万多公里。值得一提的是，一汽-大众奥迪在宣传海报上立即得出了价格，在34万余元—40万余元中间，并标明之上车系价钱规定合乎官方网认证二手车核心规范。实际标准包含车辆状况无小水泡、重大事故、无外出、无火烤等对车子导致明显损害，无重特大改裝。里程数规定：2021年不超过1万多公里，2020年不超过2万多公里，2019年不超过3万多公里。

　　记者根据多店走访调查发觉，现阶段不但是德系豪车品牌在依照发票价回收二手车，在二手车市场，各知名品牌最保值的车都是在推行售价回收利用，尤其是高汽车保值率的“准新车”，早已变成二手车市场的“香饽饽”。

　　“普拉多新汽车也就50万余元上下，前几日一台3年车子车龄丰田普拉多也50万余元出了。像新款奔驰大G、E级，宝马五系4系、5系，玛莎拉蒂918等進口二手豪车，2021年9月底市场价比同期相比都涨了一成到二成。”有有的车商立即告知记者，近期的最保值的车不但发布被秒买，卖价还比今年初能贵出一两万元。如果是一年内车子车龄的准新车，基本上都能售出新车的价格。

　　集成ic紧缺对冲交易“金九银十”

　　传统式市场销售高峰期购车抬价广泛

　　现阶段，集成ic紧缺对全部汽车领域的危害仍在不断。就在二手车市场“售价交车”风劲吹的与此同时，新汽车销售市场的推迟交货、抬价拿车也变成常态化。

　　《证券日报》记者前不久在走访调查北京亚运村汽车贸易市场时发觉，中秋节日期间，到北京亚运村汽车贸易市场看汽车的顾客特别多，但与以往对比，许多新汽车订购以后，拿车時间广泛推迟，少则几个月，更多就是一年。

　　据统计，现阶段新汽车广泛以售价零特惠对策市场销售，也有一部分车系发生了抬价售卖的状况。如一汽丰田黄冠陆放需抬价2万元；威尔法、丰田埃尔法、新款奔驰大G等抬价力度乃至达到几十万元。

　　“新汽车特惠幅度总体大约下滑了20%-30%。”一位北京市百得利新星的销售总监告知记者，由于集成ic紧缺，如今总产量少，汽油车一般拿车必须15天上下。与此同时，汽车价格比过去均值涨2万元。

　　代理商终端设备的疲惫也立即反映在销售量数据信息上。据我国汽车商品流通研究会统计数据表明，受汽车集成ic紧缺危害，2021年8月份，在我国商用车销售市场零售做到145.三万辆，同比减少14.7%，8月份零售环比下降3.3%。

　　对于此事，林示觉得，“缺芯”难题短时间解决不了，新车买车抬价和二手车“售价回购”等共生矿难题还会继续不断一段时间，乃至还将从豪华车品牌向高端品牌扩散。

（文章内容来源于：证券日报）